TWIN TURBO Vs V2

[cupra]

מבחני ביצועים

אחד ההשפעות הישירות של טמפרטורת כרטיס המסך וגוף הקירור היא טמפרטורת האוויר הנמצאת
במארז ויכולה להשפיע על טמפרטורות הרכיבים השונים על פניו, לדוגמאת הגשר הצפוני.
כדי לקבל פרספקטיבה ניתרנו בשלב הראשון את טמפרטורת גוף הקירור הקירור בזמן מנוחה,
בשתי נקודות על פני גוף הקירור ולא על פלטת המגע עצמה, התוצאות שהתקבלו מתוארות הגרף הבא:


לצפיה במסך מלא - לחץ כאן

את המקומות הראשונים גרף קירור ה Accelero על פי מהירות הסיבוב של המאווררים, שטח
המגע העשוי נחושת הוליך היטב, והזרים את החום בצורה להייטפייפים המרוחקים אחד מהשני
ומגושרים בעזרת סנפירי קירור עשויים אלומיניום, וזוג מאווררים הממוקמים רחוק יחסית מזרמים
אוויר על כל יחידות הכרטיס , כולל על איזור פלטת המגע וההייט פייפים.

ה V2 עשוי מנחושת הנחשבת למוליכת חומר מצויינת, מידות גוף הקירור קטנות יחסית כך שהחום
מתרכז באיזור ממוקד אחד כשהמאוורר אחראי על פיזורו, וככל שהמאוורר יהיה בעל דחיפת אוויר
גבוהה יותר, כך תרד טמפרטורת גוף הקירור, במהירות נמוכה או\ו ללא מאוורר שהופכו את קירור
המדובר לחם ביותר, ולכן אנו לא ממליצים לעבוד איתו ללא מאוורר.

ניתרנו את טמפרטורת האוויר בשלושה מקומות במארז ובמרחק של 5 סנטימטרים לערך מכרטיס
המסך, התוצאות שהתקבלו מניתור החלק העליון, התחתון והאחורי חושבו כממוצע המשקף את
השפעת כרטיס המסך וגוף הקירור על טמפרטורות המארז, התוצאות שהתקבלו מתוארות בגרף הבא:


לצפיה במסך מלא - לחץ כאן

התוצאות שקיבלנו הראו שככל שדחיפת האוויר של המאוורר המצא על גוף הקירור גדולה כך תרד
טמפרטורת האוויר בתוך המארז, וזוג מאווררי ה Accelero שעבדו במהירות מקסימאלית הציגו את
דחיפת האוויר הגבוהה ביותר, ובמהירות סיבוב נמוכה יותר הציגו את הוצאה השלישית בטיבה.
קירור ה V2 מעט בעייתי יותר, גם פה ניכרים ההבדלים המשמעותיים בין הביצועים עם מאוורר בעל
בעל דחיפת אוויר גבוהה לבין כזו עם נמוכה שאף הציגה ביצועים כמעט זהים מקירור ברירית המחדל.

במבחן האחרון שלנו ניתרנו את טמפרטורת הליבה הגראפית בעומס ומנוחה של כל אחד מגופי
הקירור לפי מצבי הבדיקה הקודמים, התוצאות מתוארות בגרף:


לצפיה במסך מלא - לחץ כאן

קשה להתעלם מההבדלים בין גוף הקירור המקורי לבין אלו שקיבלנו, כמעט 30 מעלות הפרש,
כמות לא מבוטלת שבהחלט מצביעה על איכות גוף הקירור המסופק עם כרטיס ה HD 4850.
ביצועי ה V2 וה Accelero כששתיהם במהירות סיבוב גבוהה היום כמעט וזהים למעט מעלה
בודד בזמן מנוחה, ואילו כשמהירות ה Accelero נקבע על 1050 סל"ד, קיבלנו טמפרטורות
מעט גבוהות יותר ממהירות ה סל"ד המקסימאלית, וכל זאת בשקט יחסי וגמישות בשינוי המאווררים.
קירור ה V2 מושפע באופן מוחץ מדחיסת האוויר של המאוורר היחידי שנמצא עליו, כך שב 1500
סל"ד הוא הצליח להיות הרביעי בטיבו במבחנים שלנו.